文｜萝吉自拍偷拍图片色情

先问全球个问题：当今国内车市新能源渗入率是些许？

没热心最新数据的话，许多东说念主可能依然会以为这个数字还在 50% 以上，但履行上客岁 12 月和本年 1 月，新能源渗入率皆大幅下落，以上险量的角度看，1 月份致使跌破了 40%，只须 38.4%（客岁 11 月是 51.3%）。

固然 2 月份新能源渗入率瞻望会显著回升，但照旧很难回到 50% 以上，燃油车的韧性，超出了许多东说念主的预期。

而就在这个时辰节点，民众在中国市集高调发布了堪称第五代 EA888 的全新发动机，并为其冠以"机皇"的名称。以这台发动机为弁言，咱们也该从新凝视下燃油车的畴昔了。

内燃机引擎的后劲

还有多大？

本领细节未几聊，咱们只看和第三代 EA888（第四代未引入国产，且自己性能和第三代接近）比拟，第五代机型的晋升：

性能层面：最大功率 200kW，晋升 14.3%；峰值扭矩 400N · m，晋升 23.5%；百公里加快 7.6 秒（搭载于途昂 Pro），晋升 9.5%。

节能减排层面：WLTC 工况油耗 8.35L/100km，裁减 3.5%；二氧化碳排放裁减 3.2g/km，安闲欧 7 和国 6B 端正。

主要本领革命：接受全工况米勒轮回、叶片式机油泵、保时捷下放的 VTG 可变截面涡轮等，同期燃油喷射的压力，从第三代的 250bar，径直倍增至 500bar。

如若是在燃油车时间，以上这种进度的升级，关于一台发动机来说足以封神，然则放在 10 万级插混就能 7 秒破百、油耗 5 升确当下，五代 EA888 的概述性能，照旧很不够看。

然则，性能、油耗和排放的晋升，仅仅五代 EA888 的基本升级，而被许多东说念主漠视的另极少，才是决定燃油车能否续命、致使在份额争夺中扳回一城的要津。

燃油车智能化

终于有线索了

往日几年里，时频频会在各式场景看到一个问题：燃油车能作念自动驾驶吗？

油车、电车哪个好尚有争议，但基本不会有东说念主不可爱智能化。如今跟着民众五代 EA888、和奥迪 PPC 平台的发布，这个问题终于有了谜底。

基人道能的晋升外，第五代 EA888 另外几个拓展信息绝顶要津：预留了 48V 轻混和 PHEV 插混接口，也可担任增程车的增程器，并能兼容 800V 的高压电气平台。

也便是说，五代 EA888 深度研究了对新能源车、况兼是高压平台新能源车的兼容，但这便是新能源车的界限了。这里相干燃油车智能化的要点，其实是看似不起眼的 48V 轻混，也便是官方所称的 MHEV Plus。

和市集上早已普及的 BSG、ISG 构型的 48V 轻混不同，五代 EA888 要点兼容的，是出当今奥迪 A5L 上全新的 P0+P3 构型，也便是除了一台 P0 位置的 BSG 电机外，还在变速箱输出端吩咐了一台 P3 电机，也便是 PTG 电机。

回到燃油车能不成作念智驾的问题，表面层面，智能驾驶从不绑定车辆的运转边幅，早年间各家测试智能驾驶本领，也大多基于燃油车。然则智能驾驶对能源输出、请示践诺的快速反应，皆是传统燃油车的短板，尤其是智驾芯片性能飙升之后，所需要的电量、电压，皆跳动了传统燃油车蓄电板的极限。

PTG 电机，处置的便是这些问题。

最大功率 18kW，峰值扭矩 239N · m 的 PTG 电机，互助一块 1.7kWh、最高 24kW 放电功率的磷酸铁锂电板，这些参数在新能源车眼前微不足道，然则依靠这台电机，奥迪 A5L 就能大幅晋升能源输出的反应速率，低速停车场景，还能径直纯电运转，大幅晋升了智能驾驶时的能源"微操"才能。

除此以外，那台容量不大的磷酸铁锂电板，也足以互助复古高性能的智驾和座舱芯片，过火配套的电气系统，这就处置了燃油车关于智能驾驶、智能座舱在软件、电气层面的需求。

现时咱们也曾知说念，奥迪 A5L 将初次搭载华为的高阶智驾，具体版块尚未公布，但从新车搭载的两台激光雷达、以及一整套高规格的传感器系统能看出，这台燃油车，很可能会用上圈套下滥觞进的版块，并具备畴昔握续升级的后劲。

奥迪 A5L，会卓绝市集上的一无数新能源车，成为也第一款领有第一梯队智驾才能的燃油车。

新发动机 + 智能化

能让燃油车站着挣钱吗？

看领悟第五代 EA888、基于 PTG 电机的 48V 轻混系统，以及奥迪的 PPC 平台等本领的特色，咱们基本就能看出燃油车在接下来的发展标的。

有东说念主可能会联念念到丰田 THS、本田 i-MMD 和日产 e-POWER 这类 HEV 混动，它们早已具备低速纯电运转、能源快速反应的才能，奥迪 A5L 这种 48V 平台，内容上不照旧加了电板、电机算作扶植的混动么？

严格来讲，48V 系统的奥迪 A5L，本领层面也曾算是一台混动车了，但在端正层面，无论日系的 HEV、照旧 48V 的轻混，只须不成充电，不成上绿牌，那它们的身份就照旧燃油车。

是以更贴切的刻画应该是，奥迪 A5L 是一台为了稳妥新能源时间，过程了一次全面自我革命的燃油车，日系 HEV 车型的混动本领，主要见地是节能减排，而基于五代 EA888 发动机的 48V 轻混系统，见地则是在智能化层面全面接轨行业前沿，拉轻柔中国品牌新能源车的差距。

如若在网上作念个打听："当奥迪这种传统豪华品牌，在领有了第一梯队的智能驾驶和智能座舱后，你会因此再给燃油车一个契机吗？"我念念回话"不会"的比例，会占绝大多数。

然则单论某一能源类型的话，当下燃油车的市集份额，依然远高于纯电、插混、增程中的任何一类，而论鸠集热度的话，燃油车的存在感，也曾弱到似乎离淘汰不远了。全面智能化升级的燃油车，会有何如的销量走漏，咱们照旧得交给真正的市集走动话。

起码领有了华为智驾后，蓝本就还在牌桌上的奥迪，手上就又多了一张好牌。

油与电的较量

结局仍未写好

按照国内新能源车的诀别，咱们民俗于把纯电、插混和增程，归到和燃油车对立的位置，但咱们换一个角度，只看"油"与"电"的较量，方法就大不相易。

2024 年全年，只须电板莫得油箱的纯电车型，市集份额是 26.8%；能充电能加油的插混和增程，市集份额联想是 19.1%；只可加油、不成充电的燃油车（包括 48V 轻混和 HEV），份额是 54.1%。

也便是说，客岁全年的新车销量中，依然有 73.2% 的车型，依然搭载着内燃机和油箱。如若念念以"解脱燃油"为方针的话，那么可能直到 2030 年，国内纯电车型皆很难跨过 50% 的门槛。

是以，无论是在燃油车、插混车照旧增程车上，内燃机的历史工作还远莫得终了，针对内燃机的升级换代，也将万古辰握续下去。