21 世纪经济报谈记者 郑植文 报谈  露出 户外

" 蔚小理 " 三位掌门东谈主的最新合影刷爆莽撞媒体，此次合影的地点在北京垂钓台国宾馆，合影之时，此地正在举办中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）。

2014 年 5 月，中国电动汽车百东谈主会矜重成就，在往常的十年间，百东谈主会见证了中国新能源汽车行业的高速发展。2014 年，中国新能源汽车产销量仅为 7.85 万辆和 7.48 万辆 。恰在此时，"发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路" 的战术定位，为产业发展注入坚决动能。

彼时，"蔚小理"算作造车新势力应时而生。在这十年间，"蔚小理"再行能源汽车的蓝海走进红海，致力于前行的旅程中，也阅历了不同的至暗时刻。

当李斌、何小鹏、李想在垂钓台再次同框时，他们的肩头已承载着不同的责任：蔚来仍需直面盈利窘境；小鹏在重登新势力榜首的同期仍要念念考品牌进取；期望在盈利节节高之际还要攻克纯电商场。

十年变迁，除了"蔚小理"等造车新势力加速决骤，传统车企也在轻易转型，更有新玩家以"黑马"之姿加速产业变革与发展。

前年 3 月 28 日，小米汽车首款车型 SU7 上市，仅一年期间委派了近 20 万辆，成为新的"鲶鱼"搅拌着新能源汽车商场。

"小米是汽车产业的新东谈主，当咱们初始作念车的时候，扫数东谈主都说你们造车晚了，今天看来可能是刚刚好。恰是扫数这个词行业的一心一力，等咱们造车的时候，技巧、用户销耗民风、扫数这个词产业的供应链都还是十分红熟。"这是小米集团首创东谈主、董事长兼 CEO 雷军第一次参加百东谈主会，回望小米造车他如是说谈。

如今，我国汽车产业借着新能源汽车的发展已毕了"弯谈超车"。2024 年，中国新能源汽车产销量区别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比区别增长 34.4% 和 35.5%，十年来增前途取百倍。

"关于汽车这个世界上鸿沟最大的制造业，在其颠覆性变革到来的时候，咱们能走到世界前哨、处于启程点地位，这是我国科技和制造业达到了一个新水平的进军标记。"中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰暗示。

站在阶段性全球启程点的新阶段，中国新能源汽车行业要谋求高质地发展，而致行业落魄游盈利才略着落的无序竞争和引颈全球发展的智能化技巧演进也成为推测中枢。

无序竞争：价钱战背后的产业隐忧露出 户外

固然，中国新能源汽车产业在电动化领域已奠定全球启程点地位。2024 年我国新能源汽车年产量初度突破 1000 万辆，占全球总产量的 65%，通顺十年位居全球第一。

在电动化层面，新能源汽车整车平均续驶里程接近 500 公里，15 分钟充电 80% 的快充技巧量产应用；在智能化技巧方面，多元感知己融、端到端大模子技巧加速应用，具备 L2 级组合赞助驾驶功能的乘用车新车占比达到 57.3%。

但在光鲜的数据背后，行业正在阅历前所未有的阵痛。中国汽车流通协会数据表露，2024 年，汽车行业举座利润同比下滑 8%，行业利润率跌至 4.3%，部分车企以致堕入 " 卖一辆亏一辆 " 的怪圈。

工业和信息化部党构成员、副部长辛国斌直言："咱们要知晓看到产业发展还存在一些辞谢疏远的问题。"海外上，保护目的、单边目的加重，多边生意体制受阻，关税壁垒增加，冲击全球产业链、供应链的平定；国内有用需求不及，"内卷式"竞争问题隆起，矿产资源、能源电板回收应用、充换电基础要领等撑抓保险体系有待进一步完善。

国度发展矫正委负责东谈主也暗示，面前我国汽车行业无序竞争问题比拟隆起，有的企业不吝罢休利润，霸占商场，伪善宣传、坏心抹黑等气候也时有发生。"不仅短期内形成行业利润着落，恒久还将影响技巧立异、居品的质地安全，放松产业的竞争力。"

"在往常十年中，中国强有劲的政策支抓在新能源汽车行业快速扩展中施展了至关进军的作用，但跟着行业的熟识，咱们觉得下一阶段的行业增长应侧重于商场驱动为主。"良马集团大中华区总裁兼首席奉行官高翔暗示，在商场驱动环境下，销耗者偏好、良性竞争以及技巧突破将决定畴昔，为扫数提高截止的出行惩处决策提供对等和自制的支抓十分进军。

他觉得，高质地发展是汽车产业链中盈利和可抓续增长的最进军的特征，而行业盈利才略着落将会恶化商场纪律。

对此，国度发展矫正委联系发言东谈主也暗示将与有计划部门一同系统施策：一是调养自制竞争，加强汽车商场的价钱监测，行业自律、公论请示，实时通报不刚直竞争的典型案例；二是严格商场监管，严格查处技巧标准不达标、质地安全不外关的居品，守牢质地安全底线；三是范例招商引资，按照加速构建宇宙调理大商场的条件，冲破场地保护和商场，范例场地招商举止。

国资委副主任苟坪指出，为了已毕中国新能源汽车量质王人升，不搞"内卷式"竞争，不卷价钱拼品性，不卷参数拼体验，不卷噱头拼干事，要共同构建愈加健康、更可抓续的汽车产业生态。

针对无序竞争问题，中国电动汽车百东谈主会副书记长师建华也强调："我觉得启程点不要打‘价钱战’，如故要脚平定地地造就技巧水平，同期作念好品性，来提高居品的竞争力。咱们要加大研发进入，通过技巧立异来打造品牌。要是寰球都这样作念了，可能‘价钱战’也就停驻来了。"

破局之谈：技巧立异与措施重构

在这场产业变革中，智能化成为公认的突破口。

比亚迪董事长王传福断言："要是说上半场的电动化是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。"他觉得，智能化的下半场变革大要在 2 至 3 年，变革速率加速，"以前我用新能源汽车的浸透率来量度行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾鼓动行业的高质地发展。"

本年开年，比亚迪告示全系搭载高阶智驾系统"天使之眼"，开启全民智驾时间。王传福信服，用户汲取和招供智能驾驶的历程将不行逆，" 开过智驾车，再也不肯开非智驾车 "。

据陈清泰先容，2024 年上半年，我国 L2 及以上赞助驾驶乘用车新车浸透率已进取 55%，"畴昔几年，新售出的乘用车中基础智能化功能有望全面普及。不错说，汽车居品的科学技巧性、智能属性还是越来越强。"

中国电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高暗示，本年迎来了整车智能化技巧爆发的元年。究其原因，启程点是技巧上的动须相应，"公路 NOA 还是从能用到好用了，城市 NOA 立地就大鸿沟施行了，这是技巧的逻辑。"商场的逻辑也在，Deepseek 对全民意智带来高大冲击，公众对智能驾驶的爱护当然会情随事迁。政策的逻辑方面，目下国度轻易提议东谈主工智能，"这三个逻辑期间点也重合了，是以整车智能化本年会初始爆发。"

黑芝麻智能科技有限公司首创东谈主兼 CEO 单记章展望，到 2025 年年底乘用车 NOA 浸透率将达到 20%，到 2030 年国内 L2 级以上智能汽车商场浸透率将进取 90%，NOA 标配搭载量将突破 2400 万辆。

但技巧突破需要轨制保险和安全托底。欧阳明高强调，多模态大模子算作端到端算法的基座模子不错赋能高阶自动驾驶技巧，但还要惩处大模子的安全可靠性问题。" L3 自动驾驶需要联系部门尽快出台联系法律王法，L4 级高度自动驾驶需要累积造就次第渐进，力图在 2030 年已毕鸿沟量产，目下暂时不宜提全民自动驾驶。"

闲适汽车集团 CEO 淦家阅也指出，只须构建坚实的技巧底座能力为用户创造更安全、更智能的出行体验，能力有用地鼓动中国汽车行业的高质地发展，" 智驾的体验省略有不同，但是咱们必须要作念到安全平权。因为安全是技巧发展的底线，莫得安全托底的汽车智能化，只但是根基不稳的空中楼阁。"

在陈清泰看来，智驾进入面前的发展阶段，新一代通讯技巧、销耗电子、互联网、东谈主工智能等跨界技巧与汽车行业的耦合进程会越来越深、规模越来越浑沌。"高出是以大模子为代表的前沿 AI 技巧，正在速即向新能源汽车浸透，它正以矫健的能源鼓动汽车居品加速智能化，汽车居品、汽车企业、汽车产业都正在被 AI 从新界说，AI 驱动将成为畴昔车企的底层竞争力。"

因此，陈清泰觉得靠近如斯大跨度的高新技巧群，汽车制造企业独行分工会带来很大艰巨，跨界交融、协同立异才是走向得手的捷径。

对此，智驾芯片供应商地平线首创东谈主兼 CEO 余凯也觉得智驾行业行将快速拘谨，"自研 + 第三方"并行将成为最安全遴荐。而第三方生态互助样式将成为畴昔主流，畴昔可能有 20% 的车企遴荐自研、80% 的车企遴荐联袂第三方互助研发智能驾驶。

在智能化波浪中露出 户外，中国新能源汽车正从"量变"迈向"质变"。如安在技巧突破与商场范例中找到均衡，将决定中国能否在全球汽车产业变革中抓续启程点。